
Partea cea mai proasta din toata aceasta chestiune este ca, vrei nu vrei, ai nevoie de metrou, in cazul in care nu dispui de masina personala. Ca masina personala nu mai e o alternativa viabila in Capitala, asta e alta poveste. Si totusi, ce se intampla de cativa ani incoace la metroul bucurestean? Eu unul sunt revoltat. Motivele ar fi MULTE, insa m-am gandit la cateva. Pentru opinii pro/contra, folositi comentariile. Sunt binevenite si completarile.
Durerea cea mai mare este ca, de ceva timp incoace, la orice ora din zi este aceeasi imbulzeala infecta. Zi de zi. Am alcatuit o lista cu punctele „fierbinti”:


Durerea cea mai mare este ca, de ceva timp incoace, la orice ora din zi este aceeasi imbulzeala infecta. Zi de zi. Am alcatuit o lista cu punctele „fierbinti”:

1. Una la mana, trenurile nu vin la intervale decente si peroanele se supraaglomereaza. Nu de putine ori am fost nevoit sa astept al doilea, chiar si al treilea metrou ca sa pot sa RESPIR.
Chiar daca intervalele de sosire a trenurilor sunt decente (3-4 min.), exista nenumarate dati cand, la ora de maxima aglomeratie (dimineata, in special intre 7-9 si seara, intre 18-20), trenurile pot sosi si la 8 (!!) minute distanta;
Chiar daca intervalele de sosire a trenurilor sunt decente (3-4 min.), exista nenumarate dati cand, la ora de maxima aglomeratie (dimineata, in special intre 7-9 si seara, intre 18-20), trenurile pot sosi si la 8 (!!) minute distanta;
2. Cersetorii deja au devenit prea enervanti sa ii mai suport. Si sunt aceeasi in fiecare zi! Cred ca toata lumea il stie pe batranelul fara picioare care se misca cu carjele. Sta la baza scarilor rulante dintre Unirii 1 si Unirii 2;

3. Noile trenuri Bombardier nu sunt concepute pentru aglomeratia din Bucuresti, drept care n-au o aerisire foarte pusa la punct. Se face foarte cald in metrou, iar singurele locuri pe unde mai circula aerul sunt niste gauri in tavan, astupate adeseori de degetele celor care efectiv nu mai au de ce sa se tina;


4. Inca mai avem garnituri VECHI si imputite, pline de grafitti, cu scaune antice, garnituri inspectate probabil de insusi tov. Ceausescu (foto sus) la inaugurarea metroului, in anii ’70;
5. Paznicii de la Scorseze Security sau nu stiu ce alta firma, niste burtosi terminati sau niste taranoi, sau niste batranei firavi, sau niste nesimtiti de-a dreptul, care patruleaza prin tren.
Am fost martorul unei batai intre 2 persoane, cand au intervenit doar ca sa se asigure ca trenul nu sufera distrugeri!!
Am fost martorul unei batai intre 2 persoane, cand au intervenit doar ca sa se asigure ca trenul nu sufera distrugeri!!
6. Promisiunile sefilor de la Metrorex nu fac 2 bani (vechi). Au zis ca micsoreaza intervalul de sosire a trenurilor, dar in schimb, acesta pare sa se fi marit;
7. Faptul ca a durat 17 ani sa construiasca 3 statii, de la Nicolae Grigorescu la Linia de Centura. Imaginati-va ca vor 15 statii de la Universitate la Otopeni, plus linie de metrou in Drumul Taberei, pana in 2015!
8. Nu exista cai de acces pentru persoanele cu disabilitati, si unde exista (3 statii maxim), niciun angajat nu stie sa actioneze liftul special, deci acesta zace neutilizat (exemplu: Piata Unirii 1);
9. De lifturi, nu mai vorbesc! La Gara si la 1 Mai parca am vazut asa ceva, dar nu cred ca sunt functionale;
10. Pasajul dintre cele 2 statii de la Unirii, care adeseori devine neincapator datorita afluxului urias de calatori. Astfel, imi ia sa parcurg pasajul (cu pasi calculati) cat mi-a luat sa parcurg 5 statii de metrou. Incredibil!
11. Cinismul conducatorului trenului si aghiotantului aferent. Inchid usile in nas cand vad ca te grabesti sa prinzi metroul, se opresc sa mai vorbeasca cu un amic („Trenul stationeaza x minute”), ne indeamna sa grabim urcarea si sa folosim toate usile de acces ale trenului. Nu ca nu ar fi evident ca e imposibil, atata timp cat in statie e stransa lume cat sa umple Sala Palatului;
12. Pasajul de la Universitate (de exemplu) care arata pur si simplu jalnic. Prin extensie, toata sutructura metroului arata jalnic. Infiltratii cu apa, gunoaie, difuzoare de la care nu intelegi nimic (este cazul cand suntem averitzati sa nu lasam bagaje in incinta statiilor) pentru ca din anii ’70 nu au mai fost schimbate;
13. Lipsa oricaror indicatoare coerente care sa ii ajute pe straini sa se descurce;
14. Faptul ca trebuie sa astepti inca 5 minute sa iesi din statie, pentru ca nu sunt destule bariere. La Piata Romana, sunt doar 4 (daca nu ma insel) la iesire, si e una din cele mai aglomerate statii;
15. Primarul Videanu care mai circula si el cu metroul din cand in cand, dar numai la inaugurari, cand e doar el cu presa in vagon si sunt locuri berechet;
16. Multi dintre oamenii care circula cu metroul, dar au impresia ca circula cu carutza, cum faceau la ei la tzara cand duceau vitele la pascut;
17. Din punct de vedere al bunului simt ma enerveaza si trenurile de pe tronsonul IMGB-Pipera, care au denumiri de flori (Bujorul, Laleaua, etc.). Penibil!
18. Numele statiilor, care au ramas aproape neschimbate de pe vremea comunismului. Piata Muncii, Semanatoarea, Armata Poporului sau Grozavesti sunt denumiri anacronice pentru timpurile noastre, mai ales ca bd. Armata Poporului este Iuliu Maniu astazi, iar Piata Muncii este Piata Hurmuzachi si lista ar putea continua. Multi zic ca nu s-ar obisnui lumea, dar daca s-a obisnuit cu Costin Georgian in loc de Muncii (statia din Pantelimon) si cu Eroii Revolutiei in loc de Pieptanari, schimbarea denumirilor este realizabila;
Sigur, explicatii se pot gasi. Poate ca numarul persoanelor care circula cu metroul a crescut exponential (multi au renuntat la masini), poate ca este depasita capacitatea pentru care a fost proiectat metroul, poate ca lumea nu stie cum se face accesul eficient in vagoane (NU pe instinctul de turma!!), dar nu exista nicio scuza pentru autoritati sa nu implementeze un plan fezabil de rezolvare a acestor probleme. Acestea fiind zise...
ATENTIE, SE-NCHID USILE! URMEAZA STATIA PROSTIEI CU PERONUL PE PARTEA ECONOMICA! (cum a zis un latifundiar celebru)
7. Faptul ca a durat 17 ani sa construiasca 3 statii, de la Nicolae Grigorescu la Linia de Centura. Imaginati-va ca vor 15 statii de la Universitate la Otopeni, plus linie de metrou in Drumul Taberei, pana in 2015!
8. Nu exista cai de acces pentru persoanele cu disabilitati, si unde exista (3 statii maxim), niciun angajat nu stie sa actioneze liftul special, deci acesta zace neutilizat (exemplu: Piata Unirii 1);
9. De lifturi, nu mai vorbesc! La Gara si la 1 Mai parca am vazut asa ceva, dar nu cred ca sunt functionale;
10. Pasajul dintre cele 2 statii de la Unirii, care adeseori devine neincapator datorita afluxului urias de calatori. Astfel, imi ia sa parcurg pasajul (cu pasi calculati) cat mi-a luat sa parcurg 5 statii de metrou. Incredibil!
11. Cinismul conducatorului trenului si aghiotantului aferent. Inchid usile in nas cand vad ca te grabesti sa prinzi metroul, se opresc sa mai vorbeasca cu un amic („Trenul stationeaza x minute”), ne indeamna sa grabim urcarea si sa folosim toate usile de acces ale trenului. Nu ca nu ar fi evident ca e imposibil, atata timp cat in statie e stransa lume cat sa umple Sala Palatului;
12. Pasajul de la Universitate (de exemplu) care arata pur si simplu jalnic. Prin extensie, toata sutructura metroului arata jalnic. Infiltratii cu apa, gunoaie, difuzoare de la care nu intelegi nimic (este cazul cand suntem averitzati sa nu lasam bagaje in incinta statiilor) pentru ca din anii ’70 nu au mai fost schimbate;
13. Lipsa oricaror indicatoare coerente care sa ii ajute pe straini sa se descurce;
14. Faptul ca trebuie sa astepti inca 5 minute sa iesi din statie, pentru ca nu sunt destule bariere. La Piata Romana, sunt doar 4 (daca nu ma insel) la iesire, si e una din cele mai aglomerate statii;
15. Primarul Videanu care mai circula si el cu metroul din cand in cand, dar numai la inaugurari, cand e doar el cu presa in vagon si sunt locuri berechet;
16. Multi dintre oamenii care circula cu metroul, dar au impresia ca circula cu carutza, cum faceau la ei la tzara cand duceau vitele la pascut;
17. Din punct de vedere al bunului simt ma enerveaza si trenurile de pe tronsonul IMGB-Pipera, care au denumiri de flori (Bujorul, Laleaua, etc.). Penibil!
18. Numele statiilor, care au ramas aproape neschimbate de pe vremea comunismului. Piata Muncii, Semanatoarea, Armata Poporului sau Grozavesti sunt denumiri anacronice pentru timpurile noastre, mai ales ca bd. Armata Poporului este Iuliu Maniu astazi, iar Piata Muncii este Piata Hurmuzachi si lista ar putea continua. Multi zic ca nu s-ar obisnui lumea, dar daca s-a obisnuit cu Costin Georgian in loc de Muncii (statia din Pantelimon) si cu Eroii Revolutiei in loc de Pieptanari, schimbarea denumirilor este realizabila;
Sigur, explicatii se pot gasi. Poate ca numarul persoanelor care circula cu metroul a crescut exponential (multi au renuntat la masini), poate ca este depasita capacitatea pentru care a fost proiectat metroul, poate ca lumea nu stie cum se face accesul eficient in vagoane (NU pe instinctul de turma!!), dar nu exista nicio scuza pentru autoritati sa nu implementeze un plan fezabil de rezolvare a acestor probleme. Acestea fiind zise...
ATENTIE, SE-NCHID USILE! URMEAZA STATIA PROSTIEI CU PERONUL PE PARTEA ECONOMICA! (cum a zis un latifundiar celebru)






































